深圳維思加通信技術有限公司是一家專業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫水位監(jiān)測預警的公司路肩邊坡是指位于公路路肩外側的斜坡，為公路提供橫向支撐，經過一段時間的雨水沖刷和風力侵蝕后，路肩邊坡上的土會流失，需要鋪覆新土進行加固；目前主要有機械和人工兩種培土方式，人工培土是運土車將新土間隔卸在邊坡底部，然后工人用鐵鍬從邊坡底部向頂部進行培土，機械培土是指運土車沿著路邊行駛將新土從頂部倒在邊坡上，人工培土由于是從下往上培土，先進行筑基再逐層往上培土，因此新土鋪覆效果較好，缺點是效率太低，**影響施工進程，因此已逐漸被淘汰，機械培土雖然提高了培土效率，但是由于是從上往下倒土的方式，邊坡底部缺少基礎支撐，因此新土會大量的滑落并堆積在邊坡底部，新土在邊坡上的鋪覆效果差。技術實現(xiàn)要素：針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本發(fā)明提供了公路邊坡培土設備，有效的解決了機械培土鋪覆效果差的問題。其解決的技術方案是，公路邊坡培土設備，包括運土車，運土車的一側安裝有培土單元和壓實單元，培土單元包括一個傳送帶、一個毛刷輥和一個絞龍，傳送帶、毛刷輥和絞龍均從運土車的車側斜向下伸出，傳送帶與公路邊坡平行且上端向運土車車尾方向傾斜。山體滑坡是指山體斜坡上某一部分巖土在重力（包括巖土本身重力）及地下水的動靜壓力作用下.綏陽信息化滑坡數據采集預警儀

這里滑輪、第三錨桿、支塊、通道孔、螺紋桿、緊固螺母的作用是，能夠方便調節(jié)**度鋼絲拉繩對錨桿的拉伸力度，避免把彎曲段都拉伸直了，其主要作用是，用于方便調整**度鋼絲拉繩的安裝。本實用新型有益的效果是：本實用新型結構設計巧妙、合理，利用**度鋼絲拉繩能夠牽拉住滑坡體，利用彎曲段在彎曲段被拉直的過程中，會拉動位移傳感器，并使得位移傳感器的信號發(fā)送到，監(jiān)控后臺并使得監(jiān)控后臺發(fā)出報警聲、當彎曲段被拉直時、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時間的作用，利用隔熱圈層能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風吹日曬而造成氧化強度降低的情況，利用位移傳感器用于對滑坡體有移動時進行準確的測量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠時間得知滑坡體影響，本方案能夠對危險的滑坡體進行檢測預緊并且在滑坡體滑坡到一定位置后，能夠對滑坡體進行牽拉，從而能夠增加對滑坡體進行牽拉，減慢滑坡體迅速滑坡的危險，增加居民撤離時間，值得推廣應用。附圖說明圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的a視角視圖；圖3為圖1的b-b剖面圖；圖4為本實用新型中牽拉機構的結構示意圖。大方高清滑坡數據采集預警儀使用一種對天氣氣候適應性更強，精度更高的系統(tǒng)將更加精細的防范地災，得益于LinkTrack UWB高精度測距特性.

能及時采取應急措施，文中設計了節(jié)點進入完全活躍狀態(tài)的時間點。設列車的安全制動距離為S，制動加速度為a，則安全制動時間為設滑坡檢測區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸到匯聚節(jié)點所用時間為Δt，列車行駛平均速度為v，則當列車距離檢測區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時，節(jié)點被觸發(fā)進入完全活躍狀態(tài)。進入完全活躍狀態(tài)后，根據點著色結果，為不同顏色的節(jié)點分配不同的可用信道進行信息傳輸，從而避免不同類型節(jié)點間的通信干擾。4仿真實驗采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時延、數據接收率和節(jié)點剩余能量3方面與文獻[16]中提出的DMS協(xié)議進行對比。假設有3類傳感器節(jié)點，每個節(jié)點隨機生成數據流，以3種不同的頻率傳輸數據，拓撲結構如圖2所示。每個節(jié)點的初始能量設為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點從10個增加到60個時兩類信道分配方案中節(jié)點平均傳輸時延的變化，由圖4可以看出，節(jié)點的平均傳輸時延隨著節(jié)點數增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時延遠遠小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點個數增加，匯聚節(jié)點的數據包接受率變化情況，數據包接受率是匯聚節(jié)點數據包接收個數與采集節(jié)點數據包發(fā)送個數的比值。根據圖5顯示。

深圳維思加通信技術有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。本實用新型涉及地質災害監(jiān)測技術領域，特別涉及一種用于山體滑坡監(jiān)測的傳感設備。背景技術：地質災害頻發(fā)是當今人類社會所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一，其中，山體滑坡問題尤為突出。山體滑坡的發(fā)生來勢兇猛，破壞力較大，給人民的生命財產安全造成了嚴重威脅。因此，山體滑坡的監(jiān)測研究對及時有效地防治地質災害具有現(xiàn)實意義。傳統(tǒng)的山體滑坡監(jiān)測方法是工作人員和地質勘測人員手持專業(yè)的監(jiān)測儀器或者設備去現(xiàn)場測量山體數據，同時記錄在冊。這種監(jiān)測方法不*不能夠保證數據監(jiān)測的實時性，而且記錄的數據容易存在缺陷與丟失的情況。于是有人提出了在上體中布置傳感器的方式，就是將位移傳感器布置在山體中進行實時或不定時數據采集，再通過有線方式將采集的數據傳輸至上位機，由上位機進行滑坡分析，此種方法可以保障數據采集的有效性及避免缺失，但采集數據單一，且由于存在布線困難等問題，在應用范圍上具有一定的局限性，在普及性上對滑坡監(jiān)測提出了更高的要求。之后出現(xiàn)的山體滑坡全站儀、遙感測量法、激光掃描法和gps監(jiān)測法，雖能實現(xiàn)對山體滑坡位移的高精度監(jiān)測，但其價格昂貴，在經濟上不甚理想。全天候 無需考慮白天與黑夜影響、無需考慮多云天氣對GNSS精度影響.

該段道路位于立交西南側，按設計標高平場后，匝道右側形成長久性挖方巖質邊坡，坡高～1m。結合《建筑邊坡工程技術規(guī)范》，確定該邊坡類型為Ⅲ類，安全等級為二級。在E匝道坡腳設置9號樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號擋墻里程為里程為新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340，擋墻全長，其中新區(qū)大道K0+，長70m；新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340為樁板擋墻，樁板擋墻采用、。9號擋墻安全等級為一級。根據設計要求，2號擋墻安全等級為一級，8號擋墻二級需要對2號、8號擋墻進行監(jiān)測，2號、8號擋墻設置情況見下表。擋墻樁身截面（m）設置原因施工要求2號擋墻×、受紅線控制，保護坡頂民房及看守所采用人工挖孔，先施工樁，再分級開挖施工錨索，錨索張拉鎖定前不得開挖下一級邊坡。施工錨索與施工擋板應同步進行。開挖樁前2m范圍巖石采用機械開挖，不得破壞巖層完整性。8號擋墻保護坡頂2層鋼板房，受紅線控制，無法大開挖施工采用人工挖孔，先施工樁，再開挖樁前土層。施工樁板擋墻時應注意與橋臺邊坡保持順接本次監(jiān)測范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號樁板擋墻、2號擋墻、8號擋墻及需保護建（構）筑物。2監(jiān)測目的意義按照相關規(guī)范規(guī)程和工程設計要求。地下水動態(tài)監(jiān)測?主要監(jiān)測法為地下水位監(jiān)測法、孔隙水壓力監(jiān)測法和水質監(jiān)測法。數據滑坡數據采集預警儀解釋

(一般為云端接收存儲)，監(jiān)測中心對觀測數據即時分析處理，供相關技術、管理部門使用。綏陽信息化滑坡數據采集預警儀

隨著節(jié)點數目增加，匯聚節(jié)點的數據包接收率均有所下降，但DMS方案中數據包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個采集節(jié)點情形下，節(jié)點平均剩余能量隨時間的變化情況，由圖6可以看出ECA方案中節(jié)點的平均剩余能量大于DMS，即ECA方案中節(jié)點的能量消耗較少。圖4網絡節(jié)點平均傳輸時延圖5數據包成功接收率圖6節(jié)點平均剩余能量綜上可知，文中所提基于事件的信道分配方案在降低網絡傳輸時延，增加數據包成功傳輸率和節(jié)省網絡能耗方面具有較好性能。5結論根據山體滑坡監(jiān)測需求部署無線傳感器節(jié)點構成無線傳感器網絡，綜合考慮了節(jié)點能量有限以及對采集信息的實時性需求，以是否有列車即將經過監(jiān)測區(qū)域為事件，設計了一種基于事件的信道分配方案。然后，提出了2類事件下無線傳感器網絡的信道分配方案。在無列車即將經過時，采用周期性休眠機制，為活躍節(jié)點分配可用信道，節(jié)省節(jié)點能量，延長網絡壽命；有列車即將經過時，節(jié)點處于完全活躍狀態(tài)，采用多信道并行傳輸方式進行數據傳輸，減少信息碰撞和重傳，提高數據傳輸實時性。，通過仿真實驗證明了所提方案在降低傳輸時延，提高數據成功接收率以及減少網絡能量消耗等方面的優(yōu)良性能。綏陽信息化滑坡數據采集預警儀

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